Monobike - PC-fit.ch

PC-fit.ch

Home

suche

immo

inhalt

kurse

Back

Forward

Meine-Formel:                      660ccm + 320mm x 17" = 100% Fahrspass. Wem die 1000er zu teuer ist, die Sporttourer zu bieder, die Autobahnen zu voll und wem sein Ego die Geschwindigkeitsexzesse, nicht mehr nötig hat ( man weiss es, ist einfach zu gefährlich), sollte einmal mit einer Supermoto fahren. Mit einem Luftwiderstand eines Kühlschrankes wieselt man um die Kurven bis die Ohrläppchen am Boden kratzen. KTM hat eine lange Supermoto-Tradition, die in der legendären Duke ihren Ursprung hat und inzwischen mit unzähligen Meistertiteln, zuletzt gar der WM-Krone vergoldet wurde. Der bewährte, robuste LC4-Motor ist seit Jahren das Herz sämtlicher KTM-Strassen-Modelle. Renntechnik für alle Während das Triebwerk in seiner leistungsstärksten Version als 660er bisher nur der Rallye- und Supermotard-Highsociety vorenthalten war, ist es in der KTM 660 SMC erstmals in einem Serienmodell für jedermann erhältlich. KTM beschränkte sich aber nicht auf eine reine Hubraumerweiterung, sondern überarbeitete auch den Zylinderkopf. Der neue «High-Flow»-Kopf erhielt grössere Auslassventile und geänderte Steuerzeiten. Der Keihin-Flachschiebervergaser mit integrierter Beschleunigungspumpe und Schieberpotenziometer liefert Daten für die lastabhängige Kennfeldzündung. Die diversen Änderungen sorgen für mächtig Dampf in allen Lebenslagen. Der 660er-Motor drückte auf dem Prüfstand mit 55 PS am Hinterrad nochmals knapp 2,5 PS mehr ab als die stärkste Duke. Das ergibt gut 60 PS an der Kupplung, für einen Serien-Einzylinder eine Menge Holz. Der Kick Die SMC verfügt als Startvorrichtung ausschliesslich über einen Kickstarter. Dieser ist dank automatischer Dekompressionsvorrichtung leicht zu betätigen. Der Choke für den Kaltstart hingegen liegt gut versteckt direkt am Vergaser. Blind findet den niemand. Absteigen ist schier unumgänglich - auch zum Zurückschieben des Hebels nach der Warmlaufphase. Bei mittleren Temperaturen kann an Stelle des Choke-Gefummels vor dem Kicken auch einmal das Gas voll aufgezogen werden. Dann spritzt nämlich die Beschleunigerpumpe Benzin in den Einlass und sorgt so für ein fetteres Gemisch. Wird der Motor in heissem Zustand abgewürgt oder geht bei einem Sturz (oh weh!) aus, so leistet der Heissstartknopf gute Dienste, indem er das Startprozedere zu verkürzen hilft. Das Motorrad auf der Seitenstütze abstellen und laufen lassen geht nicht mehr, denn der Ständer ist neu mit einem Zündunterbrecher versehen, der den Motor selbst im Leerlauf stoppt. Lange Arme Die Sitzbank der SMC ist nicht zu hart und überraschend bequem. Wie bei einem kernigen Einzylinder fast Pflicht, wird der Pilot meistens von mittelschweren Vibrationen massiert, welche jedoch höchstens bei längeren Ausflügen lästig werden dürften.

Written 02/11/2002 by . Last updated 17/01/2004